爱丽舍高速猛打方向失控

是因为你不了解爱丽舍，

爱丽舍是有后轮随动转向的，

正常驾驶时不会介入，

转向稍大车速稍快时才介入，

这就是为什么会出现转向过度，

这个随动转向在极限驾驶时不是那么容易控制的，

与瞬间速度及转向角度都有关系，

这个是很难把握的，

左转到极限出现转向过度，

这时与普通车辆不同的是随动转向介入，

这时反打方向盘，

随动转向作用消失，

开始反打方向盘时车辆处于随动转向状态，

方向打回来后随动转向会消失，

想回位相对于随动转向消失来说反打方向角度过大，

作用的效果是越过了中位向右转，

这时随动转向又会介入，

所以会出现向右转向“过度”，

这种特点与别的车相比是两回事，

如果非要说问题的话，

应该是驾驶的技术问题，

其实你不往回猛打方向或等速度略降时车辆基本还是会受控的，

真的想试的话建议由慢到快，

开始速度不要太高，

总的来说这车极限状态不好控制。

适用于别的车的极限驾驶技法不适合爱丽舍或富康，

不过有一点，

富康或爱丽舍不容易开翻。

别的车不会有这种问题出现，

因为别的车悬挂系统特性基本一样，

但与富康或爱丽舍不同。

pss＝后轮随动技术，fk=富康（和爱利舍同样结构），psa＝法国标志雪铁龙集团

一直以来PSS都被人误解为:车子在拐弯的时候,后轮会随着前轮的反方向偏转一定的角度.就是在你往左打方向入弯的时候后轮同时会跟着往右偏转一定的角度.大家以为这是雪铁龙后轴与车架连接处滴橡胶形变引起的.(事实上那橡胶亲垫具有相反的作用)并且认为这就是雪铁龙所宣称的后轮随向转动

事实并非仅仅如此.

事实上只要后悬架使用TRAILING ARM(拖拽臂)滴车子,多多少少都会有:当车子入弯以后后轮承受到一定的"侧向力"的时候,后轮就会往前轮相反的方向偏转一定的角度来帮助过弯.

除了PSA其他象雷诺.FIAT.FORD.ALFA旗下很多过弯犀利滴前驱车都具有这样的特性.这完全归功于TRAILING ARM固有的特性.

那么PSA加装PSS的后悬相比较其他车厂多出了什么特性.

事实上PSA带PSS的后悬是一种特殊滴TRAILING ARM。

它在保持一般TRAILING ARM在入弯时后轮做跟前轮反向的偏转来帮助过弯这种特性的同时，又能在某些特殊情况下，后轮会随着前轮做同向的偏转来增加转向不足以保持车身的稳定性，比如在高速切换车道以及高速出弯的时候，后轮都是向着前轮的方向进行偏转的。也就是说带PSS的TRAILING ARM，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性。在开带有PSS的车子出弯或者高速变换车道的时候屁股往往会有“扭动”的感觉。

这其实是后轮从反相变换到同相的过程，我想开过FK的同学应该有所体会吧。

现在世面上具有这种特性的车子很少。

而象PSA用这么简单精妙的设计(使用几个橡胶亲垫)得到如此完美效果的车厂，没有第二家。保时捷的928以前也有后轮跟前轮同向偏转的连杆后悬，但那套系统相当复杂滴。这就是PSA的车子为什么不需要四轮定位的原因，,因为悬架本身就做的坚固无比而且PSA的底盘一般人很难调配，弄不好就大大破坏原车的调性。

所以说PSS其实是一个在保持入弯时后轮的反相偏转增加转向过度帮助过弯的同时,还具有高速出弯，高速切换车道造成后轮的同相偏转增加转向不足以维持车身稳定的精妙设计。

个人意见，仅供参考。

所谓后轮随动转向指的是汽车在转弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。标致车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行驶时这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶时却能起到重要的作用。

该机构结构并不复杂，只是在后轮与悬架、悬架与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接。由于橡胶存在一定的弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬架连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性变形，从而带动车轮做一定角度的前束角调整，那么后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬程度。

橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬架刚度降低，稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬架刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车实际用途的侧重点做调校。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以实际上几乎在任何时候，此技术都在起作用，以使车辆的行驶更加稳定、操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。一般来说，后轮的转向角度都在3°以下。虽然这是一个被动的转向机构，但是其结构相对简单、技术含量低、成本低，所以它可以应用在一些经济型轿车上。