福特嘉年华两厢优点

1、福特嘉年华两厢车子小巧灵活，新换的前脸造型兼具运动感和档次感，符合嘉年华的定位。

2、福特嘉年华两厢车型是福特公司推出的一款经济型的家用轿车，在国内市场上的销量是很好的，灵活的操控性，转向精准，路感反馈好。

这个问题我回答，我之前是卖福特的所以比较了解

我就说通俗简单点吧，你也好理解

优点：

外观时尚动感，这个不用多解释自己用眼睛就能看出来，这个级别能和嘉年华比外观的估计只有飞度了，内饰设计也很有特色很前卫。

操控好，这个是公认的也是福特的看家本领，而且嘉年华是纯电子助力方向盘非常轻。

底盘稳，这个也是福特的特色，我们自己有上过高速开过130，车上3个人嘉年华表现出色，除了胎噪有点大以外(其他车子应该也是)表现良好，要是日本车的话飘的你心慌慌。

静音技术很完美，嘉年华的一大两点就是噪音和抖动非常小，你在车上发动完要是不是看转速几乎察觉不到嘉年华是启动的，这个你可以去亲身体验一下。

安全性就不多说了，欧洲车（福特是美国牌子研发和生产都在德国）都值得相信。

缺点：

配置低，嘉年华在这个价格的车子里配置偏低，对比207最明显的就是嘉年华要10万以上才有恒温空调，207，7万多的就有了，而且还带倒车雷达~要知道嘉年华最便宜1.3手动三厢也要81900！

做工粗糙，这个挺明显的，进去摸一下中控和其他地方，缝隙大，塑料感强。福特的通病之一。

空间小，这个去坐一下明显感觉到了，嘉年华的空间都被钢板占了- -。

没后防撞钢梁，这个是嘉年华最大的缺憾了！真不明白长安把那钢梁放哪去了！

最后一点就是油耗了，嘉年华手动的话一公里差不多是4毛左右，开空调应该要4毛5，6。我没开过其他同级别车子所以不知道这算不算高。

最后总结一下，如果LZ注重操控外观的话那嘉年华是一的明智之选，如果LZ注重空间和配置的话可以考虑下日本的车子，如果LZ年纪偏大的话建议去看下大众POLO。

好啦，都是手打的如果能帮到你的话希望能采纳！

嘉年华更是将“富有驾驶乐趣”发挥至极致，成就了其在同价位小型车领域无敌的行驶性能。1.5升发动机运转平顺，几乎感觉不到振动，在调校上并没有刻意强调强劲的低速扭矩输出。整段发动机转速区间，动力输出随着转速攀升不断增强。到达4500转后，排气声浪由沉闷转为高亢，功率输出变得酣畅，转速转瞬突破每分钟6000转的红区，一头扎向6500转才断油。

刚接触嘉年华的人，也许不会从驾驶中立刻感觉到运动气息。结合点较高、结合过程较长的离合器，与稍显迟滞的油门反应，这些感受无形中削弱了嘉年华的运动特质。心平气和时，这些特性能让车辆行驶得很平稳，一旦进入激烈驾驶状态，换挡时动力衔接不够干脆，平顺度就难以保证。嘉年华的方向盘、离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板等操作起来力度较轻，也会带给驾驶者如同玩玩具一样的错觉。等转过几个弯，发现了转向、车身和悬挂之间的默契配合，我们很快找到了感觉。

“漂亮得令人窒息”——这是福特推出新嘉年华时颇具煽动性的广告语。在当前处于成长期的国内汽车市场中，外形在购买指数中占据着极大份额。新嘉年华富有肌肉感的车身线条所勾勒出的美感，正是年轻人这个嘉年华最大的购买人群所迷恋的，再加上新嘉年华采用的低价策略，我们有充分的理由相信，新嘉年华将为福特开辟前所未有市场领地。