汽车标志大全（带车标故事的）

为了庆祝Giulietta Sprint车型诞辰50周年，阿尔法举办了一系列的活动以及展览。其目标只有一个，唤醒这段历史。这些在米兰的活动将从5月15号一直到6月20号。很自然的，Giulietta将成为这些活动中的明星。其活动包括：2个主要的在Lombard首府的集会，在著名的蒙扎赛道上的比赛，在米兰Palazzo della Ragione宫殿里的名为“Giulietta e il suo tempo”的展览，访问位于Arese的历史博物馆以及阿尔法设计中心，在Balocco赛道上进行试驾，最后是在大教堂广场(Piazza Duomo )的管弦乐队音乐会。

Giulietta是阿尔法历史上最伟大的车型之一，其无与伦比的技术，惊世骇俗的设计不仅仅是代表阿尔法，更甚是代表了意大利的一时辉煌。Giulietta这个名字的诞生有许多传说的故事，最具戏剧性的，是在1950年的一个晚上，正是阿尔法1900的巴黎发布的日子，车手Wimille与一些阿尔法的主管进入一家夜总会，那儿的贵族王子正用一些诗哥或文学大餐款待来宾，在认识了阿尔法的主管后，王子说：“你们有这么多的阿尔法-罗密欧，怎么就没有一个朱丽叶？”3年后，罗密欧携朱丽叶面世。

1954年，在都灵汽车展上，Giulietta Sprint首次与世人见面。这辆车首先吸引人的是其修长的车身，由博通设计，巧妙的运用了空气动力学原理来确保其漂亮的外表，在车前方，阿尔法的徽标以及侧面格栅都经过的调整，有更多现代的味道。

Giulietta Sprint一直生产到1962年，其中有主要的3个车系列，并且有Sprint Veloce作为补充，最后1962年生产的被简单的叫做1300 Sprint。总生产有24084台Giulietta Sprint，3058台Giulietta Sprint Veloce，1252台Giulietta Sprint Speciale，217台Giulietta SZ以及Giulietta SZ Coda Tronca。所有的Giulietta型号在其所在的时代都具有象征性的意义。在60年代经济复苏而充满欲望的年代，Giulietta常常成为**中的主角，因此成为小到市井大到明星追逐的目标。

在车展当天，阿尔法便收到了700张订单，这对于一辆售价170万里拉的车来讲是非常成功的，当时的工人薪水每月为4万里拉，而当里的一台电视机售价为18万里拉。Giulietta采用一台1.3升直列4缸引擎，6000转时最大马力有65匹，最高时速有165公里。在当时，它也是同类型车中最快的。

在Giulietta Sprint发布2年后，同样是在都灵车展上，阿尔法发布了Giulietta Sprint Veloce(系列1)。新版与Sprint不同的是多了2个Weber汽化器以及更轻的车身以及保险杠部件，其就是多采用了铝材，这样使得Giulietta Sprint Veloce较之前款轻了72公斤。工程师也将原1.3升引擎的马力增至了80匹，而1959年的系列2则为96匹，时速有170公里，系列2则为175公里。

1955年4月，Giulietta轿车版出现在市场上面，这是专为那些不需要太多运动特征的家庭用户所准备的。同年的10月，Giulietta Spider出现，该车采用了Sprint的底盘，不过采用了更短的轴距，同样赢得了喝彩。1957年，阿尔法与博通合作推出了Giulietta Sprint Speciale，该车1.3升引擎，在6500转时马力达到100匹，最高时速达到了189公里。较之Giulietta Sprint，SS版有412厘米长，166厘米宽，轴距有225厘米。

1960年-1961年，阿尔法生产了Giulietta SZ，与Sprint Speciale版不同的是其外表，在同样的机械布局下面，SZ长392厘米，宽154厘米，尾部则略微有点凸。在1961年至1962年，工厂里又生产了Giulietta SZ Coda Tronca，车身则更低(高度从125厘米减少到了123厘米)，前刹车采用了碟形并有切口式的车尾。这个版本车速达到了200公里。该车也比SZ长了8厘米宽了4厘米。

Giulietta短暂的历史在1962年新型号换名换排量时结束。在蒙扎赛道上新的Giulia 1600 Sprint发布，这其实就是Giulietta Sprint的1.6升版。该车在6200转里有92匹马力，最高时速172公里。Giulia Sprint 1600一直生产到1964年，共产了7100台。

Giulietta的历史也包括一些珍品，当Giulietta Sprint的生产完结后，阿尔法重新生产了1800台。该车在1964年的日内瓦车展上亮相，被简单的称作是1300 Sprint，Giulietta这个名字则被去掉了。不过外形， 排量以及双辐方向盘都保持原味。不过有1300字母位于侧面以及引擎罩上。

1300 Sprint是最后的对Giulietta车型光荣历史表示最崇高的敬意的特别车型。而另一台来源于此灵感的经典之车Giulia Sprint GT，共产了22万5000台，则是另一个故事了。

斯柯达从A0级两厢车车型覆盖到B级中型轿车和SUV，从晶锐到柯迪亚克几乎覆盖了所有车型；论品质和同门的大众曾经不分伯仲，后期随着品牌定位的差异确实有些走下坡。但仍有速派和柯迪亚克两车作为品牌支撑，排除DQ200问题变速箱剩下的版本还是比较有性价比的。

尤其是20级七座布局的柯迪亚克，饱满的外观设计、硬朗的线条以及EA888不错的性能，这种车为什么不适合男性驾驶呢？如果说车辆有性别的话，至少这台斯柯达是男性特征很明显的。

斯柯达这个牌子是非常不错的，毕竟是军工出身，性能和质量肯定有所保证，在以前也算是性能车了，只不过现在的斯柯达过得并不好，成为了大众子品牌后，一直没做出什么优秀的成绩来。也不能说斯柯达自己的实力不行，只是它在有实力的情况下，却一直被大众的光环笼罩着，没有发挥实力的舞台，再加上作为一个子品牌，还是大众的子品牌，开出去是有些掉价的，所以广大男性车主都不愿意买斯柯达。

至于斯柯达的谐音就是理解为“四个蛋”又能怎么样？是买这台车省了吃药了，还是不买这个品牌就功能不全？

雷诺汽车没有适合男性或女性驾驶员的说法，特点只是性价比很差而且是披着法系外衣的日本车。

量产车科雷嘉是逍客的换壳车，科雷傲是奇骏的换壳车，发动机以自然吸气动力为主、变速箱也均为CVT，大排量不过2.5L四缸机所以没有性能。

不过牵强一些的说雷诺还挺适合女司机，同价位随便挑出其他车系的同级SUV性能总是强很多，对于驾驶技术较差的女司机而言动力差一些、加速慢一些反而安全，有什么不合适呢？

雷诺三星汽车

雷诺三星汽车(; ?三星自动车；Renault Samsung Motors)是韩国的汽车生产商，总部位于首尔中区蓬莱洞，另有生产工场位于釜山江西区，设计中心及研究院于京畿道龙仁市。现任代表理事长是法国籍的女士Jean Marie Hurtiger。雷诺三星汽车是韩国自动车工业协会的成员之一。

历史

雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长的李健熙在1994年成立。李健熙成立三星汽车的原意，在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作。公司在1998年开始有汽车发售，但很快却遇上亚洲金融风暴。由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元（约5250亿韩圆）。