内燃机车为什么不会淘汰

内燃机车不会被淘汰。相比电力机车，内燃机车最大的优势就是对环境的适应性强，只要铁路好就能跑。因此，现在的内燃机车可以作为应急储备。一旦电力系统在冰冻雨雪等恶劣天气下出现故障，电力机车无法运行，就需要发挥作用。

内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置带动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类，我国铁路使用的内燃机车大多配备柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转化为柴油机曲轴输出的机械能，但不是用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转化为适合机车牵引特性的机械能，再由走行部驱动，使动轮在轨道上转动。

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[浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理] 内燃机车柴油机

内燃机车烧柴油。以下是有关内燃机的介绍：1、简介：内燃机车以内燃机作为原动力通过传动装置驱动车轮的机车。2、规定：根据机车上内燃机的种类在国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。3、影响：燃油（柴油）在汽缸内燃烧将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能但并不用来直接驱动动轮而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。柴油机车使用最为广泛。在中国内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。

摘 要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。

　在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。

　内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策

　一、机油压力低的原因分析及对策

　1增压器机油滤清器脏：

　应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。

　2机油粗滤器脏：

　如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。

　3主机油泵出口压力低：

　3.1主机油泵故障。主机油泵安装在柴油机自由端的泵支承箱上，由曲轴减振器前的泵传动主齿轮通过中间传动轴和具有内齿的连接齿套驱动。如果由于装配不当等原因导致主机油泵轴与传动轴的不同轴度超差，会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触，受力不均容易造成齿套剃齿，主机油泵时转时不转，或者根本不转，致使主机油泵出口压力低甚至没有压力。

　3.2主机油泵调压阀(限压阀)故障。调压阀设在主机油泵的左侧，阀内装有调压弹簧，下部设有回油通路，调压阀限制主机油泵的最高出口油压，当调压阀的弹簧折断或者阀体卡滞等造成阀体不能回落时，在出口油压没有超过设定值的情况下也会造成回油，从而使主机油泵的出口油压偏低。

　3.3机油内部泄油量大。机车做中修或大修时，主轴瓦和连杆瓦应该规定选配。如果主轴瓦，连杆瓦间隙过大则会造成泄油量大，影响主机油泵出口压力。

　3.4机油管路泄漏。如果机车有振动大的处所，各管路由于长期受振动，接磨或者存在焊接缺陷，就容易发生开焊断裂，造成机油压力低。

　4.应对措施

　4.1运用中如果突遇诸如冷却水泵轴承润滑油管的可见部分等细小管路泄露，可以用柴油机缸机气缸盖下面的机油回油管代替，它们属同类管路的接头，且不影响运用，待回段后再作进一步的整修。

　4.2如果出口油压正常，回段后应该清洗滤清系统。根据相应的机油压力表的显示，更换或清洗机油粗滤器滤芯及相应的增压器机油滤清器。

　4.3如果出口油压较低，应该首先检查看有没有泄露机油的处所，各逆止阀是否完全关闭。

　4.4如果一切正常，可以打开泵支承箱的检查孔盖，用长螺丝刀确认主机油泵联结齿套轴向活动是否灵活，有没有剃齿。另外，为了确认是否属于主机油泵及其调压阀故障，可以做泵流量试验。

　二、柴油机水温高的原因分析及处理

　1 水系统内的水量不足，运用机车起机后必须保持水位在2／3以上。

　2 温度控制阀的感温元件作用不良，造成冷却风扇不转或转动太慢，空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求。

　3 静液压系统工作油量不足，或污染严重及温度控制阀自身故障；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致油、水温升高。

　4 散热器(冷却单节)太脏，影响散热器换热效果。

　5 冷却水泵发生故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果。

　6 冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。刚施修后的机车发生油、水温度高极可能是这一原因。

　7 冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环。

　运行中出现水温高的故障处理办法：( 以下运行中故障处理均以东风8内燃机车为例)

　不带LCU的应急处理

　1回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏，检查2ZJ误动作时，短接2ZJ上533#、534#线（水温高灯亮），监视水温运行。

　2冷却风扇检查孔门开启时，关闭。

　3静液压油箱内缺油时，补油。

　4打开增压器排气阀，排气。

　5利用微机屏查询大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。

　6冷却水泵故障时，一般应有异音，在触摸高温水泵进、出水管时，感觉温差较大。如列车已接近终点站，可开启所有预热阀，利用预热锅炉水泵循环维持运行。（此时将温控阀全部顶死）

　注意：WJ与微机保护不能同时甩。

　带LCU的应急处理

　1回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏。根据微机显示屏显示的油水温度，判断柴油机高温水出口温度是否正常，若显示屏显示水温正常，WJ误动作，可甩除WJ维持运用。若显示屏显示水温不正常，机械间水温表显示正常，可甩除温度传感器6T,保留WJ维持运用。