NY7型内燃机车重量是多少吨？

NY7型3680千瓦液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113千瓦/小时，通过最小曲线半径为125米，整备重量为138吨。

为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。

我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年，中国第一台液力传动内燃机车是青岛四方机车厂制造的卫星型机车，由于那时中国自己没有设计机车的技术，所以卫星型机车因为没有达到预计的设计目标，加上故障率高，质量不过关，所以很快就报废了。

后来在此基础上通过大量改进，尤其攻克了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了东方红1型内燃机车并进行批量生产，但是中国机车技术过于薄弱，早期东方红1型内燃机车的性能依然不可靠，故障率高。

鉴于此，铁路部门在1966年小批量进口了德国汉寿尔工厂的NY5，NY6，NY7三种型号的液力传动内燃机车，功率从4000马力到5000马力不等，共34台，统称大马力。后来经过实际运用证实，三种车型均性能卓著可靠，整车工艺超前，十分的坚固耐用，故障率极低，核心技术非常先进，只不过由于功率太大，跑的太快，加上液力传动效率低，所以个个都是油老虎，中国那时候根本用不起，后来这些车作为首长专列用车保养的都很好，因为不怎么用的原因。

经过在中国近半个世纪的运用，只剩NY6，NY5和NY7全部报废。引入NY系列机车，对中国自主设计液力传动内燃机车起到了不可磨灭的作用，中国经过拆解消化技术，在1977年设计出北京型液力传动内燃机车，功率1500千瓦，作为中短途客运用车，机车性能虽然有了大幅度提高，但是相比NY系列，还是非常落后的，已经基本全部报废淘汰。