凯雷德suv与22款酷路泽300选哪个

凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽是比较优秀的suv，这两款车都是大家熟悉的，而且因为两款车的价格差不多，定位也相似，所以称为了大家关注的车型，不过要说具体这两款车我们如何选择，这是大家不清楚的，下面就对凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽进行对比。

一、凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽哪个外观好

凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽进行对比，凯迪拉克凯雷德作为一款百万级的美式SUV，车身巨大，彪悍的表面希奇合适男子的审雅观，锋利的V型前脸计划、金属质感猛烈的盾形进气格栅、直列式大灯和尾灯等，到处显现着凯迪拉克家属的彭湃血液。增大的前中网，加倍凌厉的动员机线条，钻石切割的前大灯使前脸越发狂野。

外观方面，新款国产丰田兰德酷路泽与海外版本基本保持一致，整体造型明显是把丰田的霸气镀铬风发挥到了极致。前进气格栅采用横条幅设计，并配备有粗犷的银色装饰条。前大灯组与装饰条相连，并融入了LED日间行车。此外，新车前保险杠造型也有所变化，两侧雾灯组还采用了镀铬边框处理。

二、凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽哪个内饰好

凯雷德奢华的设计无处不在，大面积的木纹饰板配合钢琴漆和镀铬亮条打造的中控台显得非常上档次，而由于车身尺寸的缘故，即使是密布功能键整个中控台看上去也并非显得凌乱。值得一提的是，全新一代凯雷德标配了凯迪拉克全新的CUE车载人机交互系统和12.3英寸的显示器。

兰德酷路泽的内饰在布局上其实没有太多改变，更多的都是细节方面的修改，但整体却给人更高级更豪华的感觉，这主要是两个原因，其一是更大面积的使用了皮革材质，尤其是靠近腿部的中控台部分，这就显得更加高档;其二是全触摸屏的多媒体系统，尺寸达到了9英寸，视觉效果不但出色，看起来也显档次。

三、凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽哪个动力强

凯雷德强劲无匹的动力 - 6.2升V8发动机，综合百公里平均油耗仅为16.2升;最大输出功率403马力/5700转每分;峰值扭矩565牛·米/4400转每分;0-100公里/小时的加速时间仅为6.8秒。

动力方面，新一代兰德酷路泽将会搭载全新的3.4L V6发动机，最大输出功率422匹，峰值扭矩将达到600N·m，预计该发动机采用涡轮增压，毕竟现在的4.0L V6发动机仅有275马力，而这台3.4L V6发动机居然能输出422匹。

凯迪拉克凯雷德和兰德酷路泽的详细对比，上面对两款车进行了介绍，能够发现这两款车是存在一定差别的，虽然都是属于优质的suv，不过凯迪拉克凯雷德是美系豪华suv，所以细节比较一般，而兰德酷路泽的细节就比较好了。

牙膏=LG，这在圈内属于一个著名老梗了。

事实上，LG作为科技厂商，近些年一直被三星压的有些喘不过气。尤其是当三星和LG同时拿出“折叠屏”方案时，我也只默默的感叹一句“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”

▲左边是三星的折叠屏方案，右边是LG的折叠屏方案

但假如你以为三星的“光鲜亮丽”必然映衬着LG的“黯然失色”，那就大错特错了。至少在与汽车企业的积极合作上，三星和LG中间还差着十个苹果。

据初步统计，全球已经有多家车企和LG达成合作。这其中不仅包括屏幕、车载娱乐系统、摄像头，甚至还有燃料电池。它没有像苹果、微软、谷歌那样健步如飞地追赶“无人驾驶”，而是一步一脚印的把前沿科技率先带到了汽车上。

▲LG化学给各大车企提供的汽车电?

尽管这每一步走的都有些缓慢，但我们恰好能重新审视一下，这家名为“乐金”的企业究竟能给车企带来多少价值。

●LG不仅是科技厂商，更是供应商

今年年初的CES上，索尼发布了一款新能源车。这个举动令所有人大跌眼镜，然而没过两天，官方就宣布自己只卖零件，不卖车，着实忽悠了一波“教徒们”。

▲索尼发布的纯电动车，后来证实只是个幌子

和索尼玲琅满目的零部件产品线有些类似，LG也是一位“多面手”。目前LG集团旗下有四大业务板块，分别为电子领域、化学领域、服装领域、通讯领域。

▲LG集团的业务领域共分为四个板块

通过名字大家能猜到，除了服装领域外，LG剩余的三大业务都和车企有过交集。而且和三星、松下这种只提供“燃料电池”的供应商不同，LG“软硬兼施”的策略似乎更奏效。

一、电子领域

提到柔性屏，大部分人首先会想到三星。没错，三星是把这个领域带入消费市场的人。但如果说是“开疆扩土”之人，那毫无疑问是LG。

前段时间，凯迪拉克正式发布了旗舰SUV——凯雷德ESCALADE。这辆车最大的亮点就是首次使用了车内曲面屏，而这块屏幕的供应商就是LG。这块38英寸的OLED显示屏像素密度非常高，如果按照PPI来计算，大概可以达到两倍于4K电视的水平。

▲凯雷德ESCALADE的中控屏就是LG提供的

不过从图中展示的效果来看，这块曲面屏的曲率并不算很高。增加弧度，也只是了为了提高沉浸感。这块屏幕真正的优势，其实源于OLED材质本身，比如更高的对比度、更鲜艳的色彩、更快的响应速度、更低的延迟。当然，还有可弯曲、折叠的物理特性。

▲凯雷德ESCALADE的曲面屏曲率不算很大

实际上，LCD材质转化为OLED材质可以类比为车辆的“氙气远光灯和LED远光灯”，氙气灯的亮度更高，但功耗也更高，光源还不容易集中。LED材质既保证了亮度，又兼顾了准确的。更重要的是，它还可以“变形”，以至于现在区分车型最好的办法就是观察LED大灯的形状。

「三道杠」、「泪眼」、「雷神之锤」，把这几个词语放在这里，懂车的朋友应该就知道我在说哪些车了。

OLED材质会成为未来的标配，这基本上是无可争议的事。不仅仅是车内的显示屏，电视、电脑、手机，一切带有显示器的产品恐怕都逃不过“OLED化”。只不过汽车的显示屏，是率先行动起来的产品之一罢了。

▲LG很早就开始研究屏幕的形态变化了

坦白说，LG的顶级显示屏素质不如三星。但汽车的中控显示屏承担的是“刚性需求”，对于屏幕素质的要求没有那么高。所以即使到现在，大部分豪华品牌仍然会选择可靠的LCD屏幕，看中的就是量产化的良品率和耐用性。

▲即便是奔驰S级这种车，现在仍然在使用LCD屏幕

在这个双方需要博弈的材质选择上，凯迪拉克和LG都属于比较大胆的一方，双方的合作也为中控屏材质的革命打下了基础。起码，消费者可以提前适应OLED材质和曲面显示效果。

LG表示，凯雷德ESCALADE仅仅是个开始，未来还会为通用旗下的多款车型提供OLED屏幕。如果进展顺利，不久之后我们就能在国内见到搭载OLED屏幕的量产车型上市了。

▲未来我们会见到更多车型搭载OLED屏幕

至少在“汽车电子”领域，LG首次跑在了三星前面。

除了显示器，LG电子还曾给一家德国车企提供过摄像头。尽管LG没有透露合作伙伴的名称，但数得上名字德国车企，也就那么几家。

LG提供的摄像头主要用于驾驶辅助系统（ADAS），并且是打包出售的摄像头模块和软件。显然，LG的智能手机业务和家用电器业务给这颗ADAS摄像头提供了大力技术支持。尤其可见，LG电子内部并没有像索尼一样“各立门户”，而是互相协作、互相帮助。

由此可见，LG电子领域的零部件是作为供应商最大的输出途径。并且由于集团内部之间的协作，很多零部件的量产和应用会更容易。

二、通讯领域

今年年初的CES展会上，LG还发布了一套全新的车载娱乐系统，官方称为Conniro车载信息娱乐平台。这个项目是LG和高通合法研发，基于Linux底层的webOS?Auto，同时结合了高通骁龙ADP汽车开发平台而来。

▲年初CES展会LG发布的海报

其实2019年12月20日，LG就已经向欧盟知识产权局（EUIPO）和美国专利商标局（USPTO）提交了商标申请。

这项专利的类别为3/35/42类，涵盖了车载计算机结构、人机界面、无线电话连接终端、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件、界面显示器、车载计算机监控软件、增强现实软件，以及相关技术/服务/框架的基础架构和验证测试等内容。

▲LG和高通的合作也算是强强联手

很显然，5G网络的发展，会在Conniro平台的应用中起到关键性作用。

但LG和华为不同，它没有自家的5G芯片作为基础。Conniro平台的通讯、联网硬件也大都基于高通，这就导致LG的处境有些尴尬。它的未来发展受制于人，但想在“车联网”领域发展，又不得不寄人篱下。

想要在三星、索尼、华为到来之前站稳脚跟，就必须有硬件的制造能力，至少要有制造通讯芯片的能力。否则谁也说不好，资本市场的友谊明天会发生什么。

▲华为的巴龙5000芯片，有能力造这种芯片的厂商不多

不过目前Conniro平台的大部分功能还只面向于开发者，目的也就是让开发人员体验一些整合至webOS?Auto中的创新功能。说白了，这个项目还处在试验阶段，平台内的人工智能、流媒体显示器、节能座舱、后座娱乐系统也都还是概念产品，想要量产应用还有太长的路要走。

我们唯一能确认的就是，未来汽车和移动设备之间的系统必然会无缝集成。LG的Conniro平台，其实也就是全球“万物互联”化的产物之一。

三、化学领域

LG化学与电子、通讯不同，它与车企的合作更为紧密且重要，因为大部分车企是为了「电池」才和LG化学合作的。

去年6月，吉利汽车宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本为1.88亿美元（约合13亿元人民币），并将由上海华普国润及LG化学各出资50%。据悉，合资公司的年期初步为期20年。

这段话大概可以这么理解：吉利未来发布的大部分纯电动车的电池，技术都是由LG化学支持的。

说实话，刚开始我也有些不解，为什么提供电池一定要成立合资公司呢？后来我发现一件事：2016年6月之后，配载外资品牌电池的新能源车无法获得中国新能源汽车财政补贴。这就导致国内整车企业迅即调整方向，开始采购国产品牌电池。

那时候提供电池的外资企业主要有三家：LG化学、三星SDI、松下。这三家企业本来雄心壮志，打算在国内“大展身手”，结果被政策拦在了门外。

▲松下这个电池大厂，当时也被政策拦在了门外

此后，LG化学南京工厂、三星SDI西安工厂陷入“停滞”状态。直到2017年4月，吉利汽车全资收购了LG南京工厂的所有生产设备和制造技术、知识产权的使用权，并且还与LG确立了后续合作，才有了成立合资公司的计划。

▲LG化学的总部

吉利能够选择LG，而没有拿下特斯拉看好的松下，内部的原因我们不得而知。起码从结果来看，吉利非常信赖LG化学的技术。正所谓英雄所见略同，就在前不久，美国电动车制造商Lucid?宣布了将与电池供应商LG?化学进行长期合作，为2023年即将上市的标准版Lucid?Air豪华运动轿车供应电池。

▲LG化学与Lucid汽车合作

Lucid官方表示：选择LG化学原因有两个，一个是电池的性能，另一个为按时批量生产电池的能力，但官方还透露其他版本的汽车可能会搭载其他制造商的电池。这个做法可以理解，毕竟“谁也不能在一棵树上吊死”。即便是吉利，也在2018年底和宁德市代成立了合资公司。

▲吉利与宁德市代合资项目的签约仪式

企业都有这种担心，万一某一家的产能不足了，另一家还能保证产品的产量。

其实前几年，Lucid表示战略电池供应商将是三星SDI。但不久之后，Lucid官方声明会根据测试来收集数据，为不同版本的Lucid?Air提供不同的电池。后来通过优化LG化学的电池，官方表示已经达到了其理想续航里程、能量密度以及充放电效率等要求，所以选择了和LG化学合作。

▲三星SDI也是电池供应商的大厂

emmm….我觉得，可能主要是LG化学的电池更便宜。

●写在最后

汽车行业这么多家供应商，LG有优势吗？有，不过它的优势，更像是“笨鸟先飞”式的提前入局。也许不该这么说LG，但在三星、索尼等体量的供应商面前，LG并没有非常领先的技术，更别提汽车行业还有博世这种“巨无霸”供应商。

LG的柔性屏、摄像头、车载娱乐、电池都无法做到世界顶尖，大部分车企在选择它的时候，也是把它作为广撒网目标中的一个。如果想要在与车企的合作中增大话语权，LG还需要一项“独一无二”的技术。

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT4作为品牌最入门级SUV，最早于2018年完成国产化，推出至今已有近5年之久。

为了提升产品竞争力，新车终于迎来全新车型，不过此次更新为中期改款车型。作为参考，现款车型指导价为26.17-35.47万元，新车定位紧凑型SUV。

虽然作为中期改款，但从近日官方公布的新车官图来看，其变化尤为明显，除造型更新为最新家族风格，其内饰和动力都将有明显调整。

具体来看，全新XT4换上与“CT”系列一致的风格，由更细长的“T字型”LED灯带造型呈现，并升级为分体式灯组。

同时，新车中网进一步拓宽，使其更接近CT4风格，不过其造型与全新Escalade（凯雷德）也十分相似，极大提升新车战斗气息。

作为中期改款，全新XT4侧面和尾部没有很明显的调整，主要变化在于新车尾部示廓灯由横向调整为纵向，使新车更具运动感。

目前官方发布的官图为海外车型，不过从此前国内申报图来看，国内中期改款XT4也将采用一致造型。

尺寸方面，参考现款车型，其长宽高分别为4600/1881/1627毫米，轴距为2779毫米，定位紧凑型SUV。

内饰方面，全新XT4将更新全新家族内饰，这作为入门级车型却能拥有与旗舰级车型相同的造型，或将吸引不少客户的青睐。

对比旧款车型内饰，可以说变化非常明显，新车将由嵌入式中控屏升级为贯穿式双联屏，科技感与高级感直接拉满。

动力方面，现款凯迪拉克XT4全系搭载2.0T发动机，最大功率237匹，最大扭矩350牛·米，配备9AT变速箱，且提供四驱系统。

虽然作为入门级车型，但新车与CT6或XT6一致，也是该品牌的优势。不过，为了进一步下探新车售价，新车将加入1.5T发动机，最大功率204匹，也算同级较强的了。

作为二线豪华紧凑级车型，该车竞品也有不少，除了二线也有一线同级车型。

?

奥迪Q3

指导价：27.88-32.97万元

?

林肯冒险家

指导价：24.58-34.58万元

?

沃尔沃XC40

指导价：26.98-35.48万元

一直以来，凯迪拉克内饰都是被吐槽最多的地方，也因车型许久不换代致车型有些审美疲劳，因此随着全新车型借助全新内饰的升级，或能吸引更多的潜在客户为其冲动。

加上如今新车还将迎来全新1.5T发动机，从其参数来看，新车动力在保持相对优势的情况下，还能降低购车门槛，也将大大提升新车市场优势。

本文来自易车号作者玩车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关